 Giovanni Bartoletti |
– Il piano del Tpl ha funzionato, la «squadra» Francigena ce l’ha fatta. Era dalla fine del 2008 che attendevamo di sapere se il progetto di ristrutturazione della Francigena, Società dei trasporti pubblici del Comune, avrebbe funzionato oppure no.
Era un progetto che si sapeva avrebbe previsto più di due anni di scelte difficili, da portare avanti con un gioco di squadra tra Comune e Società. Si trattava però di fare di tutto per salvaguardare i posti di lavoro degli autoferrotranvieri di Viterbo e i servizi del Tpl, ma senza che questa pesasse più con le perdite sul bilancio del Comune.
Oggi si può dire che il piano ha funzionato e che la società di trasporto pubblico dell’Amministrazione Comunale di Viterbo che l’ha fatta. Gli stipendi ai tanti autoferrotranvieri che ci lavorano sono garantiti: si può guardare avanti con un po’ di serenità e affrontare il futuro dei trasporti pubblici cittadini da basi migliori.
Per raggiungere questo risultato, come negli sport di squadra, ci sono voluti allenatori e preparatori validi, dati da quegli assessori comunali che si sono integrati con il Consiglio d’Amministrazione della Società nell’elaborare i piani, c’è voluto un Sindaco che come il presidente di una società sportiva ha formato la «rosa» adeguata ed è stato sempre vicino alla squadra, un capitano in campo dato dal presidente che durante la partita guidasse la squadra applicando le tattiche migliori, consiglieri d’amministrazione delegati capaci di finalizzare il gioco, un personale dipendente che – schierato secondo il modulo giusto – permettesse e realizzasse adeguati risparmi nella continuità dei servizi dati dalla società che gestisce il trasporto pubblico locale.
In un’economia con tanti settori sofferenti per la crisi di competitività e di produttività del mondo occidentale in generale (e di quello italiano in particolare), la Francigena è uno dei casi nazionali di partecipata che ha emanato bandi e svolto le regolari procedure pubbliche per il reperimento di forza lavoro: autisti ed addetti all’esercizio del trasporto. In tale scenario, malgrado le ristrettezze economiche e il dover fare tutti i giorni un vero e proprio slalom tra numerose norme vincolanti, la Società ha continuato ad assicurare il servizio pubblico con 460 corse autobus quotidiane.
Per la Società ora è possibile pensare ad iniziare ad investire nella qualità dei servizi, anche rinnovando il parco autobus con mezzi agili e leggeri che migliorino l’impatto sulla viabilità, sull’inquinamento, sul commercio e sulle strutture storiche delle frazioni e del centro città. Avanti così, per un trasporto pubblico che – a differenza forse di tante partecipate in Italia – non spreca soldi dei cittadini.