La ferrovia Civitavecchia – Orte
Orte – A quasi trent’anni dalla chiusura dell’ultimo tratto, la ferrovia Civitavecchia – Orte torna a sperare.
La linea che collega la città portuale in provincia di Roma a uno degli snodi più importanti della Tuscia è da sempre terreno di dibattito con molti comitati, primo su tutti quello presieduto da Raimondo Chiricozzi, che si battono per la riapertura.
Una riapertura che in questi giorni sembra più vicina, dal momento che la regione Lazio ha annunciato di essere al lavoro per ripristinare gli 86 chilometri di binari che un tempo collegavano i due importanti poli passando per le stazioni, in larga parte dismesse, di Aurelia, Mole del Mignone, Allumiere, Monte Romano, Le Pozze, Civitella Cesi, Blera, Barbarano, Vejano, Capranica/Sutri, Madonna del Piano, Ronciglione, Caprarola, Fabrica di Roma, Corchiano e Gallese.
“Tra gli interventi infrastrutturali che intendiamo avviare – spiegano dall’amministrazione regionale – c’è il ripristino della linea ferroviaria linea Civitavecchia – Orte che connetterà il porto con l’interporto. Il porto di Civitavecchia rappresenta il maggior nodo italiano per il traffico turistico crocieristico e tale intervento, pertanto, potrà concorrere ad aumentare il bacino potenziale di utenti di Orte con riferimento al servizio di Alta velocità”.
Sempre la regione, di concerto con Trenitalia, dal 13 giugno ha avviato un servizio sperimentale di una coppia di treni della linea Alta velocità Roma – Milano con instradamento via direttrice FL1 del Lazio e fermata intermedia alla stazione di Orte. Un progetto che se confermato, nei prossimi anni potrebbe intersecarsi con la “nuova” ferrovia Civitavecchia – Orte.
Il tratto Civitavecchia – Capranica/Sutri, tratto iniziale della ferrovia che proseguiva fino ad Orte, è stato inaugurato nel 1928 e sospeso nel 1961. Da allora, fino al 1994, è rimasto attivo solamente il tratto tra Capranica e Orte chiuso nel 1994. Secondo il progetto iniziale la ferrovia doveva far parte di un ambizioso collegamento diretto tra l’Adriatico e il Tirreno evitando il passaggio per il nodo di Roma.
Samuele Sansonetti