Trasporti - Le alternative presentate dall'Anas per il collegamento Tarquinia-Civitavecchia sono viola (che prevede un investimento di 903 milioni di euro), verde (468), blu di cresta (641) e magenta (619) - FOTO

Quattro ipotesi di tracciato per completare la Trasversale

Trasversale – Le quattro ipotesi di tracciato

Tarquinia – In attesa dei lavori per i 6 chilometri da Monte Romano est e Tarquinia (l’appalto entro il 2025), si inizia a parlare anche dell’ultimo segmento di Trasversale.

La tratta Tarquinia-Civitavecchia, quella che chiuderà il cerchio su un’opera il cui completamento è atteso da decenni, prevede all’incirca 12 chilometri con partenza dalla casa cantoniera di Monte Romano e arrivo tra i due comuni del litorale.

Il primo febbraio l’Anas ha avviato il dibattito pubblico che è la fase preliminare in cui avviene la presentazione della relazione di progetto.

“La realizzazione di questo ultimo tratto della Umbro-Laziale – ha spiegato l’Anas a margine del primo incontro – avrà l’effetto di drenare l’attuale traffico pesante interregionale e il traffico intercomunale di pendolarismo, che oggi grava sulla SS1bis (strada storica e panoramica a una corsia per senso di marcia, ndr) e attraversa l’area del sito del patrimonio Unesco ‘Necropoli etrusche di Cerveteri e Tarquinia’, con il risultato di conseguire un miglioramento complessivo delle condizioni di sicurezza stradale”.

Quattro le ipotesi di tracciato pensate dall’Anas per altrettanti colori identificativi: viola, verde, blu di cresta e magenta. Delle varie opzioni si è già iniziato a parlare e in questo senso i prossimi appuntamenti sono per il 28 febbraio (incontro online “Gli aspetti ambientali, archeologici e storico paesaggistici”), il 13 marzo (incontro online “L’opera e il territorio”) e l’8 maggio (presentazione della relazione conclusiva).

Trasversale – L’ipotesi di tracciato viola

Trasversale – L’ipotesi di tracciato viola

ALTERNATIVA VIOLA (lunghezza 10,926 chilometri – due svincoli, un viadotto e due gallerie naturali)

Il tracciato si collega al primo stralcio dell’opera (Monte Romano est-Tarquinia), e dopo 800 metri è presente lo svincolo di Tarquinia, in prossimità di Monte Romano. Dopo questo svincolo il nuovo tratto stradale corre “quasi parallelamente” alla SS1BIS esistente. Al chilometro 2+400 è presente un breve viadotto di circa 200 metri, dopo di che l’asse alterna tratti in rilevato a gallerie molto lunghe: la galleria Tuscia dal chilometro 3, lunga 3100 metri circa, e la galleria Turchina dal chilometro 6+700, lunga 1450 metri circa, sono intervallate da un tratto in rilevato. L’opera prosegue sempre in rilevato fino allo svincolo con l’A12 al chilometro 10+900. La lunghezza del nuovo tratto stradale è di circa 11 chilometri.

Applicando i costi parametrici Anas 2023 l’importo totale dei lavori è stato quantificato in circa 631 milioni di euro. L’importo totale di investimento è di circa 903 milioni di euro.

Trasversale – L’ipotesi di tracciato verde

Trasversale – L’ipotesi di tracciato verde

ALTERNATIVA VERDE (lunghezza 13,963 chilometri – due svincoli, sei viadotti e una galleria artificiale)

Il tracciato si raccorda al primo stralcio dell’opera e al chilometro 1+500 è presente lo svincolo di Tarquinia in prossimità di Monte Romano per poi orientarsi verso sud. Dopo lo svincolo il nuovo tratto stradale svolta verso sinistra, in direzione sud, con due viadotti tra il chilometro 2 e il chilometro 3. Il nuovo tratto prosegue verso sud in scavo fino al chilometro 4+800 per immettersi in una breve galleria artificiale (530 metri), superata la quale il tracciato inizia a svoltare verso ovest con un alternarsi di tratti e viadotti, seguendo un andamento ad S, terminando al chilometro 13+900 circa in viadotto, con lo svincolo sull’A12. Dal chilometro 6 al termine del nuovo tratta stradale sono presenti quattro viadotti. La lunghezza del nuovo tratto stradale è di circa 14 chilometri.

Applicando i costi parametrici Anas 2023 l’importo totale dei lavori è stato quantificato in circa 327 milioni di euro. L’importo totale di investimento è di circa 468 milioni di euro.

Trasversale – L’ipotesi di tracciato blu di cresta

Trasversale – L’ipotesi di tracciato blu di cresta

ALTERNATIVA BLU DI CRESTA (lunghezza 11,178 chilometri – due svincoli, quattro viadotti, sette gallerie artificiali e una galleria naturale)

Il tracciato si raccorda al primo stralcio dell’opera, sovrapponendosi ad esso per un tratto. Al chilometro 1 è presente lo svincolo di Tarquinia, in prossimità di Monte Romano. Dopo questo svincolo il nuovo tratto stradale incontra il Fosso dei Nassi, superandolo con un viadotto di 365 metri di sviluppo circa, entrando successivamente in una galleria artificiale al chilometro 2+400 per circa 2060 metri. Seguono altre due piccole gallerie artificiali al chilometro 4+600 e chilometro 5+300 alternate da tratti in scavo. Si arriva in un viadotto al chilometro 5+750 sul lato del Mignone per una lunghezza di 650 metri circa. Si prosegue con altre due piccole gallerie artificiali al chilometro 7+050 e al chilometro 8+350 e una galleria naturale al chilometro 8+650 per circa 910 metri. Dopo un’ultima curva, al chilometro 1+500 è presente lo svincolo di Tarquinia, in prossimità di Monte Romano. Questo nuovo tratto stradale incontra l’A1 perpendicolarmente. La lunghezza del nuovo tratto stradale è di circa 11,2 chilometri.

Applicando i costi parametrici Anas 2023 l’importo totale dei lavori è stato quantificato in circa 448 milioni di euro. L’importo totale di investimento è di circa 641 milioni di euro.

Trasversale – L’ipotesi di tracciato magenta

Trasversale – L’ipotesi di tracciato magenta

ALTERNATIVA MAGENTA (lunghezza 11,683 chilometri – tre svincoli, sei viadotti, cinque gallerie artificiali e una galleria naturale)

Il tracciato si collega al primo stralcio dell’opera dopo 500 metri ed al chilometro 1 è presente lo svincolo di Tarquinia, in prossimità di Monte Romano, con un tratto in galleria artificiale di circa 300 metri. Successivamente il nuovo tratto stradale corre parallelo alla SS1 BIS con un piccolo viadotto al chilometro 2+500 per poi entrare in una galleria artificiale al chilometro 3+900 all’altezza del Bosco della Turchina, passando direttamente in una galleria naturale al chilometro 4+100 per circa 1350 metri. Al chilometro 5+450 si passa da una galleria naturale ad una galleria artificiale di circa 1050 metri per uscire oltre la zona degli acquedotti romani, direttamente in un viadotto che inizia al chilometro 6+500 per circa 140 metri. Si prosegue costeggiando il fosso del Cavone per ritornare in un viadotto dal chilometro 7+100 per circa 700 metri. Si entra di nuovo in una galleria artificiale al chilometro 7+800 per circa 500 metri, passando in un viadotto (60 metri) all’altezza della cava al chilometro 8+300 e successivamente al chilometro 8+500 con altri 520 metri di viadotto, arrivando all’altezza dello svincolo dei Montarozzi al chilometro 9. Al chilometro 9+550 si rientra in una galleria artificiale per altri 660 metri, infine si risale, per arrivare al viadotto finale al chilometro 11+200 di 520 metri per connettersi all’A12. La lunghezza del nuovo tratto stradale è di circa 11,7 chilometri.

Applicando i costi parametrici Anas 2023 l’importo totale dei lavori è stato quantificato in circa 433 milioni di euro. L’importo totale di investimento è di circa 619 milioni di euro.

Samuele Sansonetti

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